Відео

Factory for standard 120 engine is 8.5 : 1 . When testing with a compression gauge the compression should be around 11 bar or 150 psi

@@KalashGarage My Car Skoda 120L 1.2 54 hors power 1989r.1.cylinder -10.75/2.cylinder-10.5/3.cylinder-10.5/4.cylinder-11(bar)this is very good score,yes or not?!

I will say good values , 12 bar should be for brand new engine

@@KalashGarage Thank you Kalash 😉

Not for sale just brought for repairs.

@@KalashGarage👍 good luck, please record some repairs, even without words

Salutare, nu am mai avut timp de GL , este la Mark pentru ca el are un garaj liber unde sa sta momentan masina. O sa vina si vremea ei dar momentan este pe hold proiectul . Am fost acum 3 luni prin Cehia si am mai adus ceva piese pentru ea . Speram ca la anul sa ne apucam de tabla si sa o vopsim integral.

@@KalashGarage nu mai este de vanzare?

Ba da este , dar asa de mult timp avem de nici nu am pus anunt de vanzare cu ea 😂. Nu stam in masina si nu este nici o grabă pentru noi sa o vindem in momentul de fata .

@@KalashGarage cum putem lua legatura?

fb Eremia Andrei , si de acolo la telefon daca e.

Multumesc

Pare mult asa este , obiectivul realizabil as zice ca este undeva intre 85 si 90 cp . Avand in vedere ca stiu foarte bine care este reteta pentru a ajunge la 70 cp ( motoarele folosite pe masinile actuale ) , diferenta de + 15 +20 cp nu ar trebui sa fie chiar asa de greu de obtinut . Acelasi motoare in anii 80 cu aceasi capacitate cilindrica si aspirate erau modificate de fabrica pentru a putea participa la diferite raliuri . Era modelul Skoda 130 LR \ A (Grupa A ) motor care era foarte aproape de cel original si dezvolta 90 CP si modelul 130 LR \ B (Grupa B) motor care dezvolta 132 CP ...O sa vedem ce o sa iasa :)

Salut , modificarile pe care doresc sa le aduc sunt la motorul de felicia 135 B , care de fabrica dezvolta 58 CP cu un raport de compresie de 8.8 si un ax cu came cu gradatia 240 - 230 . Pe masinile actuale folosesc motoare identice dar cu specificatia 136 B si 136 M (motoare de serie ) care dezvolta 68 CP au un raport de compresie de 9.7 la 1 in cazul 136 B si 10 la 1 in cazul 136 M iar axul cu came in ambele cazuri este de 254 cu 254 . In cartea tehnica se specifica ca in ambele cazuri trebuie folosita benzina 95 , lucru pe care il pot confirma avand in vedere ca nu am avut surprize in cea ce priveste detonatile etc . O crestere de compresie la 10:5 nu ar trebui sa schimbe foarte mult datele problemei in sensul benzinei folosite si a eventualelor detonatii .Nu este nevoie de radiator de ulei deoarece motoarele de felicia fata de cele din seria 120 au un circuit de ungere mult mai bine gandit .Diferenta de putere dupa cum am zis doresc sa o obtin din axul cu came cu o gradatie mai agresiva si cu o deschidere mai lunga si din chiuloasa care pe langa raportul de compresie marit o sa aiba si supape cu 20% mai mari instalate . Acum asta imi doresc , o sa vedem daca ce am gandit eu o sa se si alinieze cu cresterea de putere dorita si o pastrare cat de cat a fiabilitatii motorului .

Corect, ma tot gandeam la generatia 'veche' de motoare - acelea erau mai sensibile ca si componente etc. Imi aduc aminte de motorul de 68 cai (cu compresie 9.7:1) cand l-au montat initial pe Forman - ce vremuri. Oricum e bine de mers cu benzina 100 dupa ce cresti asa mult raportul de compresie. Si da, axul cu came plus supapele de diametru marit vor ajuta simtitor la capitolul putere, Succes si te rugam tine-ne la curent cu evolutia proiectului 🎉

Thank you , it is honest classic budget car , easy to maintain , gives you the feeling when driving that is more then a Skoda and very reliable . The bad things I will say are bad fuel consumption inside crowded cities , safety and not really able to cruise at more then 120 km\h in comfort .

Salut , totul depinde de bugetul tau si ce inseamna stare buna pentru tine . Am acum o masina la care lucrez , care a fost cumparata cu 2000 de euro . Foarte buna la tabla , cu ceva probleme pe partea mecanica , si cam la limita revopsiri . Stiu masina impecabila la Bucuresti dar se vinde cu 5000 ….Din punctul meu de vedere masina bunicica sub 2000 nu mai gasesti .

thank you very much , I do what I can to share my passion for this cars :)

Nu repar din pacate , am avut atunci o perioada cu febra Dacia dar s-a stins.

I drive the car with the broken piece, if you watch the video I mentioned that after 3 days of driving the plug was pushed out and the engine started to run badly. I stopped and installed the new plug. The chance that the plug to be pulled in the engine is very small because the compression of the piston is several times higher then the intake stroke.

Is hard to say , but I can give you an example , I have on my 130LSE the original starter and it has more then 140000 km .Right now it gives some sign of wear . I think they have at least the same quality the new ones that you can buy maybe even better . Consider that in 80's the technologies and materials used where not a top priority for the factory . They just want to produce at a low cost to make financial sense.

@@KalashGarage I remember that the earliest backengines lasted about 100 000 kilometres and the later ones (after eighties) about 150 000 - 200 000 maximum and the starters had the same age mileage. My own Skoda Octavia 2.0 kombi -00 has now 409 000 kilometres with original engine and original starter.

Asa este , este o solutie care nu este universal aplicabila . Sunt cazuri si cazuri , dar totusi zic ca e compromisul ideal in special pentru cei care au motorul in intregime din aluminiu . In cazul meu asa este , iar dupa o incalzire mai indelungata de aproximativ 25 - 30 de min apa ajunge la aproximativ 55 de grade . In acest caz sunt convis ca si temperatura din baia de ulei ( care este tot de aluminiu la mine ) va creste cu cateva grade . Am cautat si solutia cu preincalzirea uleiul dar este putin mai complicat . Nu am nici un interes sa promovez acest produs , doar am vrut sa impartasesc ca pentru mine a functionat si este util .

@@KalashGarage, departe de mine gindul despre vreo promovare in clipul tau. Eu mi-am spus doar parerea ca e mai important de incalzit uleiul decit apa. Odata uleiul incalzit in baie, acesta va incalzi atit blocul motor cit si apa din circuitul mic aflata in motor. In cazul tau, apa va incalzi mai greu motorul (chiulasa si baia) iar pentru a prelungi viata motorului, eu zic ca ungerea este esentiala. Uleiul, in motor indeplineste doua roluri: unul de ungere si unul de racire. Apa incalzita e buna la motoarele diesel pentru a avea pe timp rece o temperatura ridicata in habitaclu atunci cind se merge pe distante scurte iar motorul se incalzeste greu. Pentru asa ceva mai exista o solutie: montarea unui incalzitor auxiliar (vebasto). Acum, tu faci cum crezi dar cred ca e mai bine sa ceri niste pareri si unor oameni avizati.

@@Laurentiu956 nu prea am inteles treaba cu chiulasa , orice chiulasa are circuit de apa care trece prin ea , deci punctul de vedere nu are nici o relevanta . mai mult decat atat ca si comparatie cantitatea de apa care este stationara in motor si chiulasa depaseste cantiatatea de ulei afalata in baie . Da solutia ideala ar fi incalzirea atat a uleiului cat si a apei . Dar ca randament termic este mult mai bine incalzirea apei decat a uleiului .Incalzeste atat blocul , chiulasa cat si galeria de admisie sau mai bine zis undeva la 75 din suprafata motorului. Webasto este exact aceasi Marie dar cu o alta palarie , care incalzeste stric apa din motor . Prencalzitorul de ulei se monteaza in general intre filtru de ulei si blocul motor si sunt extrem de rare mai ales ca nu exista o solutie universala.

@@KalashGarage , cauta cu google ce este scis intre ghilimele; nu-mi permite link-uri. Incalzitor baie ulei: "Încălzitor rezervor PDTO pentru baia de ulei de motor auto 220~240V 250W Pad de încălzire din silicon 9 x 13cm" Exista si doar incalzitor de aer tip webasto: "Încălzitor de aer diesel VEVOR 12V 8KW ".

@@Laurentiu956 va multumesc pentru link , am vazut produsul dar sincer nu stiu ce randament are avand in vedere ca puterea este de 250 W . In comparatie incalzitorul de apa pe care il folosesc are o putere de 800 de W si este in contact direct cu lichidul din motor . Produsul respectiv nu se poate folosi in cazul meu, baia mea de ulei este din aluminiu si are aripi de racire , neavand o suprafata plata .

thank you :)

ahahah , not quite but lets say it was decent :P Not enough power to do it also on normal roads unfortunately :)

@@KalashGarage There's plenty of power here 👍 Škoda 130 engine does not ask. This is going. It's much better than stupid kids try to "drift" with handbrake in a front-wheel drive or being tough with a wrecked "cool" BMW 316i 😅

Yes , ESP and ABS have been deactivated :P . I was waiting for a little snow to have some fun this year . The RWD Skoda's are fun cars to drive especially on snow . But it needs some practice in order not to fck it up :P

You got that right!

also never tried with 3th gear only with 2nd :)

Nu mai este masina s-a vandut .